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证券时报:拆船业迎来井喷行情

    造船和拆船的确是一对“冤家”。航运和造船市场的萧条,却带来拆船市场的火爆。以淘汰老旧船舶来削减过剩运力的做法,使曾沉寂多年的拆船行业如获新生。今年上半年老船拆解量,刷新历史新高,整个拆船行业迎来井喷行情。这也是今年干散货市场主要利好因素之一。

    通常而言,新船订单会随着一系列市场的变化而做出相应的改变。市场越低迷,订单就越少;反之,市场越强劲,订单就越多。相反的情况则适用于老船拆解。航运市场好了,船东货运不过来,拆船厂就几乎无船可拆。

    目前,我国已是世界上主要的拆船国家,初步形成了以长三角、珠三角为龙头的两大拆解基地。进入2009年之后,国内的拆船厂就开始一派前所未有的繁忙景象,全年拆解112艘船舶,折算运力为400万载重吨;到2010年,全年达到585万载重吨的拆解量。

    整个国际拆船市场也是一片欣欣向荣。据克拉克森统计,今年3月份,全球共拆解船舶83艘,合计350万载重吨,创下自2010年4月以来的新高。挪威投行Arctic Securities预计,今年干散货市场的拆船量有望攀升,年内拆解船舶总吨位可达3000万载重吨。

    统计显示,截至6月中旬,全球老船累计拆解159艘、1155万载重吨,为历史最高记录,其中好望角型船由于25年以上的老船揽货困难,已经有44艘、689万载重吨运力拆解(前一好望角型拆解高峰年为1996年,当年拆解了24艘),这其中也包括单壳油轮的改装船(河北远洋的“河北创新”)和25年以下的船舶。

    不过,也有分析人士指出,根据船厂现有拆解产能和今年以来的实际拆解情况,推算出干散货老船年度最大拆解量为2600万载重吨,一般拆解量为2200万载重吨,最小拆解量为1800万载重吨。
 

2011-09-07
 
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